Об это заявили представители ФКП «Дирекция Комплекса хаки сооружений (КЗС) Минрегиона России» и подрядчика стройки судопропускного сооружения С-1 – ОАО «Метрострой». Как сообщил зам директора по безопасности и связям с общественностью дирекции Олег Панчук, предлогом для встречи послужили публикации в электронных СМИ. Выговор идет о статье «Дамба дала трещину», изданной ИА «Фонтанка», автор которой ссылается на заметку АСН-инфо, включающей мнение о состоянии устройств КЗС декана инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александра Альхименко и завкафедрой гидротехнических строительств СПбПУ Владимира Бухарцева. О.Панчук поведал, в чем заключаются, по его суждению, «не соответствующие действительности» факты. Тоннель под судопропускным сооружением С-1 никогда не обнаруживался для общего пользования, он функционировал в режиме технологической милы и был закрыт в феврале данного года вовсе не из-за того, что появились какие-либо сомнения по части запугиваний его состоянию, а планово. Любая масштабная стройка, и дамба в том числе, обладает научно-техническое сопровождение, отметил директор по строительству КЗС Валерий Пономарев. Что притрагивается работ по бетонированию в тоннеле на С-1, то в них на правах участника конкурса госзаказа, изучившего предквалификационный отбор принимала чуткость французская фирма Vinci. Хотя победа в конкурсе досталась ОАО «Метрострой», мастера Vinci провели масштабное исследование петербургских базаров бетона, асфальта, арматуры, всюду собрали образцы. «Надо заметить, что специалисты Vinci давали очень тонкую оценку состоянию бетонных сооружений, построенных до 2004 г., – сказал В.Пономарев. – Если французские компании комментируют сооружение дамбы, не стоит забывать о том, что этакие стройки как наша, способны привлекать чуткость многих производителей, которые хотели бы продвинуть свою продукцию». Он также подчеркнул, что все формулы бетона, использующиеся на стройке дамбы, строго проверялись и проверяются на соответствие регламентам. «По объему бетонных служб наш объект – грандиозное сооружение. Специалистам обязано быть понятно, что не стоит бояться усадочных трещин, там, где используется бетон, они имеюсь всегда. Никаких сомнений в безопасности и постоянства тоннеля у заказчика нет», – заявил В.Пономарев. Его помог менеджер британской фирмы-проектировщика Halcrow Group Ltd Дэвид Эдвардс: «За все, что притрагивается бетона на дамбе, я совершенно не беспокоюсь и спокойно почиваю по ночам, что бывало в моей практике работы инженера не всегда». Организаторы пресс-конференции дали разъяснения по от мала до велика технологическим вопросам, возникшим в аллюре осмотра тоннеля. По словам О.Панчуку, наличие в тоннеле, где еще не установлена гидроизоляция и проветривание, конденсата, а также разных швов – это нормальное состояние на данном этапе работ. «После установки техники оборудования и окончания отделочных работ, тоннель будет глядеть достойно», – заверил В.Пономарев.